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ココまでは《ファンカーゴ》と基本的に同じだが、リヤシートの居住性は格段に高い。ファンカーゴは収納性を考えた薄手のリヤシートで、荷室にした時に使うボードをシートにした時も床に敷くから、床から座面までの間隔も不足していた。座り心地が悪く、着座姿勢も膝の持ち上がる窮屈なものだった。 それが《ラクティス》では大幅に改善され、居住性は《ティーダ》並みに快適。シートのボリュームアップや着座姿勢の最適化に加え、リヤシートの膝先空間もＬサイズセダンに匹敵する余裕を得た。これならファミリーカーとしても使いやすい。 また、ボディー剛性の向上などで走行安定性も大幅にレベルアップ。背の高さを感じさせないハンドリングで、乗り心地とのバランスも取れている。ディーラーに出かけて街中を試乗するだけでも、その良さは分かるだろう。 |
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《ノート》は日産のコンパクトカーの中心に据えるべく開発され、割安な価格が特徴。《エアウェイブ》はコンパクトなワゴンだが、「スカイルーフ」と呼ばれる大きなルーフウインドーがセールスポイントだ。《ラクティス》も同様のパノラマルーフを14.7万円でオプション設定している。 《ラクティス》のリセールバリューを車両本体価格との比率で見ると、新型車とあって2年後まではトップ。これが3年後になると新型車としての目新しさも薄れ、ライバル２車の水準に近づいてくるだろう。 その背景には「価格」の違いもある。ラクティスは先に触れたとおり走行安定性に優れ、内外装の質感も高い。その分だけ価格も少し上がっており、実用装備を充実させた1300ccのＸ・Ｌパッケージが151.2万円だ。《エアウェイブ 1500G》や《キューブキュービック 14S》を上まわり、1300ccクラスの中心価格帯となる120〜130万円のレベルを超える。このあたりが影響し、3年後にはライバル車との差が縮まるワケだ。 また、リセールバリューは中古車市場の人気度が最も強く影響し、それに次いで排気量や装備で判断される。《ラクティス》はこれらの価値に当てはまらない質感に力を入れた結果、3年後の優位性が少し薄れる。 もっとも、3年後になれば新車価格の40％以下までリセールバリューを下げる車種も多いから、《ラクティス》が高値で売却できるクルマであることに変わりはない。 |
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■文／渡辺陽一郎、鈴木詳一 ■総合ディレクション／佐藤 誠（ガリバー自動車流通研究所）
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